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與往年不同的是，今年的東京車展呈現瞭明顯的電動化主題，豐田，日產，本田等日系巨頭車展上紛紛展示瞭自己在電動車方面的佈局。而在國際舞臺上，東京車展也絕非是第一次“新能源旋律”如此分明的盛會，不久前的法蘭克福車展上，搶盡風頭的同樣是各大車企的電動車型。
如果二者之間存在一定的巧合性，來自各國禁售燃油車的一張時間表讓人們對電動車時代的即將到來再無爭議。
大勢所趨之下，中國規劃已久的雙積分政策也在上月底塵埃落定。更早之前，工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上致辭時公開表示：中國將制定屬於自己的禁售燃油車時間表。
在新能源戰略上，中國一直寄希望於此實現“彎道超車”，而作為中國自主品牌的領頭羊，長安汽車打響瞭響應國傢新能源發展的第一槍。
不鳴則已，一台中市化糞池清理鳴驚人
香格裡拉，一個神秘而又令人向往的聖地。但在長安人的心中，這是一個關於科技強國的偉大復興之夢，2017年10月19日，長安汽車在首都北京發佈瞭其籌謀已久的“香格裡拉”新能源計劃，恰好是中國十九大召開的第二天，長安此舉被認為是對十九大的一次獻禮。
長安“香格裡拉”計劃稱：通過企業1000億的投入、調動億萬人的新技術研發力量以及打造具備高品質和愉悅的體驗，對新能源汽車的發展，形成完整的技術與制造改變，並同時提出瞭到2025年，實現傳統意義燃油車的全面禁售。
產品規劃方面，計劃指出：在2020年前，長安計劃打造三大新能源車專用平臺。2025年前台中市抽化糞池累計推出多種形態的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，實現“充電5分鐘，續航百公裡”，續航裡程將超過1000公裡。
“香格裡拉計劃”的實施包括四大戰略行動——“千億行動”、“萬人研發”、“夥伴計劃”、“極致體驗”。
在國傢都還沒有明確規定燃油車具體禁售時間的前提下，長安此舉有些先聲奪人，甚至有激進的業內人士認為，長安此舉與百度“阿波羅計劃”、阿裡“達摩院”一樣，將在歷史長河中成為中國汽車行業的新拐點。
不同於大多企業“光打雷不下雨”的陋習。落到實處，長安在計劃發佈當日就向市場甩出瞭自己在新能源市場的“三板斧”，同步上市瞭CS15EV、逸動PHEV和新逸動EV300。覆蓋瞭包括插電混動、純電動車型的轎車、SUV領域。
而這三款車型也被認為是長安“三次創業”的轉型之作。
念念不忘，必有回響
“低端、廉價”，在新能源發展道路上，中國的腳步並不算慢，但它也一直以來也始終不能擺脫這樣的技術瓶頸。作為如今的自主一哥，國人對於長安的期待依然異於常人，隨著香格裡拉計劃的公佈。長安在新能源方面的佈局才被外界知曉。
在其他品牌都在為自己的新能源業務搖旗吶喊之時，長安一直都選擇緘口不言。外人眼裡，長安在新能源方面似乎顯得有些後知後覺。然而事實上，早在2001年，長安汽車就開始佈局新能源，投資成立瞭新能源公司，迄今已有近16年的新能源積累。長安汽車已累計申請發明專利485項，逐步掌握瞭產業化核心技術。
“我們不盲目，長安做什麼事情一定想好，十年之後這個方案還是不是正確，尤其是像新能源這樣的產業。我認為我們最近把這些東西想好瞭，在我們前面研究的一系列基礎之上，我們開始大踏步的前進。”正如長安汽車總裁朱華榮所言，在企業發展方面，長安一直秉承著“先做後說”的原則。
這從長安香格裡拉的四大戰略行動也能看得出來。
“千億行動”表明長安汽車計劃到2025年在新能源領域累計投入超過1000億元。據車哥們瞭解，在此計劃公佈之前，長安已經在新能源方面累計投入數億。
“萬人研發”則表明長安將依托全球研發體系、1.1萬名研發人員、16個國籍的400餘名專傢、10餘名“千人計劃”專傢共同發力新能源。而在此之前，長安汽車各有側重的去阿牛研發格局也一直被業界津津樂道。毫無疑問,長安汽車穩紮穩打的研發佈局將為新能源的。
“夥伴計劃”則體現瞭長安在產業鏈方面的佈局。長安將與蔚來汽車，博世集團、寧德時代、滴滴集團、百度、阿裡、騰訊以及車厘子等夥伴在新能源的各個領域深度合作。而其中大多合作都是在計劃發佈之前就已經塵埃落定的。
市場鯰魚，後發制人
在分析特斯拉問題時，全國乘聯會秘書長崔東樹有一套頗為獨特的見解。他認為特斯拉的定位屬於高級轎跑，巧合的是其所處的領域恰好是電動車領域，從而對市場產生瞭一定的鯰魚效應。
不同於特斯拉的無心插柳，長安的香格裡拉計劃顯然是有備而來，它想要成為市場鯰魚。多年的技術積累和沉淀之後，長安選擇瞭後發制人。最直接的就是其在“香格裡拉計劃”公佈當日同步向市場拋出的“三板斧”。
這三款產品是長安多年來技術積累和新技術探索的新產物。
比如CS15 EV采用先進的多檔位能量回收系台中水肥清運統，每公裡行駛僅需0.15度電。最高續航裡程可以達到350公裡；CS15 EV的三元鋰離子動力電池，可在零下30 °C到60 °C極限環境下運行。即使極限溫差環境下，動力系統仍能夠穩定地輸送能量。
逸動PHEV采用國際主流的P2混動構型，搭載自主研發的7速濕式雙離合變速器。在滿油滿電的情況下，最大續航裡程超過瞭1000公裡。在安全可靠方面，電池管理系統的功能安全達到ASIL-C級標準。
新逸動EV300則是在逸動EV的基礎上進行瞭全面升級，其在電池模組、BMS算法及控制策略上已實現平臺化、模塊化，並采用瞭VDA標準電池模組。續航裡程由200KM提升至300KM，最高續航裡程可達360KM。充電效率提升一倍，充電時間縮短瞭一半。 此外，新逸動EV300動力電池增加瞭低溫加熱功能，在-20℃環境下也能快速的完成充電。
由此可見，長安汽車新發佈的三款車型絕非泛泛之輩，而是體現瞭長安汽車的深厚技術積累與不長安汽車在汽車智能化領域的不俗成就。
一個明顯的例子就是，逸動PHEV在智能科技方面擁有6種駕駛模式的隨心切換，中控大屏與全液晶儀表雙屏互動，遠程實時監控系統（TBOX），可在線查詢車輛相關信息和遠程控制。
長安寄希望於通過後發制人的方式成為市場鯰魚。新能源發展的浪潮下，雙積分政策已經“大風起兮”，如今長安“香格裡拉號”也已經揚帆起航，能否乘風破浪,一往無前。長安向市場拋出的擲地有聲的“三板斧”也給瞭外界更多期待。
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