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本報見習記者 彭園園
審駕照、交押金：對公共安全負責
隨著綠色低碳、共享出行的理念一步步深入人心，“一步用車”“EVCARD”“Gofun”“小明出行”“JAC-明天出行”等多傢共享汽車公司登陸合肥，“易開出行”立足於蕪湖，逐步向周邊甚至全國輻射。
據瞭解，目前各傢共享汽車企業在合肥投放的汽車總量超過1000輛，到年底，投放的共享汽車或將超過3500輛。 “Gofun”“JAC-明天出行”依托本土企業江淮汽車公司，車型以江淮iEV4、iEV6E為主。
共享汽車的用戶體驗如何？近日，記者進各軍營單位抽肥行瞭一番調查。
首先，下載App、註冊個人信息，上傳身份證正反面照、手持身份證半身照、駕照照片，通過系統驗證後才可以使用汽車。 “我們與交通違章信息系統有合作，如果駕照分數低於3分，用戶將無法通過。 ”“JAC-明天出行”首席執行官房繼業說，“這是對車輛安全及公共交通安全負責任。 ”
和共享單車一樣，共享汽車也需要支付押金。 “一步用車”押金為2000元/輛，如果客戶端綁定芝麻信用且信用分達到650分，押金隻要1000元。 “EVCARD”為1000元/輛、“Go fun”為699元/輛、“JAC-明天出行”需要預付900元的違章保障金。從各傢共享汽車平臺的用戶指南來看，押金主要是用於應對車輛使用期間出現的違章處罰情況。由於交通違章查詢周期大約為15個工作日，大多數平臺的押金都要20個自然日以後才可退還。
以 “JAC-明天出行”平臺為例，打開App，界面直接顯示汽車網點分佈圖；點擊“立即用車”，系統自動推薦距離用戶最近的車輛；當用戶在有車網點內選擇想使用的車輛後，App會顯示車輛的車牌號、當前所剩電量、可續航公裡數、用戶距離等信息；App自帶“一鍵尋車”功能，按下後汽車會鳴笛方便用戶尋車。 “如果汽車的電量低於30%，在用戶地圖界面將無法顯示，以確保用戶的正常用車。 ”房繼業告訴記者，“如果用戶離有車網點有一些距離的話，可以在App上預約用車，系統會自動預留時間。在這段時間裡，其他用戶將無法租賃這輛車。 ”
新能源汽車分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，以小時計算提供汽車的隨取即用租賃服務，人們可以按個人用車需求和用車時間預定租車的小時數，收費按照小時或天數進行計算，滿足人們短時短距離用車需求。 “JAC-明天出行”在采用用車時長分鐘計費的同時，增設3小時、6小時、包夜及包天等套餐計費方式，不僅降低瞭人們出行的用車成本，也降低瞭車輛閑置率。 “Go fun”采用裡程結合時間計費，計費規則為1元/公裡+0.1元/分鐘，以20公裡行駛40分鐘為例，隻需要花費24元。
從駕駛體驗上來看，自動擋操作簡單，沒有尾氣排放，發動機噪音小，行駛過程中車內安靜且無異味，變速時也沒有普通汽車換擋的頓挫感。
停車難、有損耗：共享汽車有痛點
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雖然發展勢頭迅猛，處在起步階段的共享汽車仍面臨諸多難題，停車難就是最大痛點。
新能源汽車依靠電能驅動，因此停車地點必須要有充電樁，各傢共享汽車平臺都要求必須將車輛停放在指定網點，隨意停放會顯示“還車失敗”，計費無法停止。這種模式極大地限制瞭用戶的行車自由，如果借車之後，行駛目的地附近沒有停車網點，用戶勢必要耗費更多時間去找車位，反倒增加瞭煩惱。
11月9日上午，在合肥市政府外環路西邊的公共停車場，記者看到停車位兩邊均安置有充電樁，這裡也是“Gofun”“JAC-明天出行”共享汽車的停車網點。“車位全滿，好多都是燃油車。我根本沒法充電。”一位新能源汽車的駕駛者王先生向記者訴苦，雖然這裡的停車位主要是供新能源汽車充電使用，但作為公共停車場，什麼車都可以來停，車位停滿瞭，新能源車就無法停車充電，這也加劇瞭共享汽車停車難的情況。
不過，隨著充電樁網點的逐步增多，停車難的問題正在逐步改善。 “‘JAC-明天出行’平臺推出‘隨租隨行，隨還隨停’的商業模式，在合肥市任何合法社會公共泊車位均可還車，最大程度地方便人們取還車。”房繼業台中清化糞池推薦說，“合肥市區現有的停車網點完全能夠滿足共享汽車的出行。 ”目前，“Go fun”也在合肥地區開啟瞭“隨取隨還”模式，合肥用戶可選擇的取還車網點數量可達300多個。
共享汽車還面臨著車輛損耗問題。在合肥市政府大樓附近的共享汽車停車網點，記者看到一輛 “Go fun”江淮iEV6E新能源汽車車身上灰跡明顯，側身處的車漆被刮傷，透過窗戶可以看到車內腳墊上的腳印十分刺眼。“汽車屬於高價產品，破壞汽車的代價也大，一般不會出現嚴重的損毀情況，但難免出現損耗。我們要對用戶有信心。 ”房繼業笑著告訴記者。
鋪網點、給補貼：分時租賃利好不斷
我省的共享汽車為何在合肥、蕪湖兩地率先發展？
解決汽車的充電和調度問題是行業發展的大前提，而這兩個問題都繞不開充電樁的建設。合肥、蕪湖作為國傢新能源汽車推廣應用試點城市，是我省充電基礎設施重點發展地區，公共充電樁與電動汽車比例不低於1∶7，城市核心區公共充電服務半徑小於0.9公裡。
“我們共享汽車公司也積極投入充電樁建設。”房繼業說，汽車有地方充電，才能行駛到更遠的地方，共享汽車的市場才能做大。 “隨著充電基礎設施的完善，‘JAC-明天出行’會朝著提供城際出行的方向發展，比如開通合肥市區到廬江縣的租車專線，當然，前提是要建好廬江縣的充電停車網點。 ”
《安徽省電動汽車充電基礎設施建設規劃（2017-2020年）》提到，未來幾年，交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建築物、旅遊景區等已有公共停車場及路邊停車位，須配建分散式公共充電樁；新建公共停車場，按不少於規劃停車位的 20%比例配建充電樁。
“近年來，我省積極開展充電基礎設施建設，投資主體多元化，形成瞭車企主導、運營商主導、分時租賃等多種建設運營模式並存的格局。截至2016年底，全省累計建成充電樁數量2.15萬個，其中公共類充電樁數量1.03萬個；公共類充電樁與電動汽車比例為1∶3，高於全國平均水平，為電動汽車的推廣應用提供瞭堅實基礎。 ”省能源局相關人士介紹說。
一輛共享汽車可取代6至10輛私傢車，這意味著每增加一輛零污染的純電動共享汽車，就能減少6至10輛普通私傢車的排放。 2017年6月，交通運輸部發佈 《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式，並對上海、湖南、合肥等省市給予分時租賃新能源汽車運營購車補貼。隨著租賃模式、充電技術、智能停車系統等的完善和發展，共享汽車未來可期。
(原標題：共享汽車如何快速跑起來)
本文來源：中安在線-安徽日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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